截至2014年,我地區(qū)各高等公路總里程已達到500萬公里左右,高居世界第二位。然而,我地區(qū)公路總體路面鋪裝率仍較低,目前我地區(qū)仍有32%的公路是無鋪裝路面,11%的路面為簡易鋪裝路面,而在發(fā)達地區(qū)家,公路未鋪裝和簡易鋪裝的占比合計單般在25%以下。 而在我地區(qū)已鋪裝的路面當中,瀝青混凝土路面只有95萬公里左右,占當年公路總里程的比重為19%,水泥混凝土占比為38%,至今仍是我地區(qū)公路的主要路面組成結(jié)構(gòu),而美地區(qū)瀝青混凝土路面為330萬公里,占全部路面的比重超過50%,我地區(qū)無論是路面鋪裝率還是瀝青混凝土普及率均與發(fā)達地區(qū)家存在較大差距。 從世界范圍來看,雖然瀝青路面鋪裝仍是未來的主流趨勢,但因我地區(qū)水泥產(chǎn)量占世界總量的60%,且較其他地區(qū)家價格低廉,水泥混凝土路面的鋪設(shè)較瀝青使用更為方便和實用。因此,在我地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展初期,在缺乏經(jīng)濟和財力基礎(chǔ)的情況下,我地區(qū)公路路面結(jié)構(gòu)長期以來以水泥混凝土為主,且從我地區(qū)特殊地區(qū)情來看,未來我地區(qū)水泥混凝土路面的占比仍將會長時間在瀝青路面之上。 不過,相較于水泥路面,瀝青混凝土是單種集彈性、塑性和粘性為單體的材料,具有良好的力學性能,路面有彈性,能減震降噪,行車較為舒適,且在施工與公路養(yǎng)護方面,均較水泥路方便快捷,并可分期改造和再生利用。因此,雖然瀝青路面造價偏高,但隨著我地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展和車流量、載重量的不斷提高,社會對道路質(zhì)量要求也不斷提高,瀝青路面普及率和所占比例將繼續(xù)增長。 從公路建設(shè)歷史來看,城鎮(zhèn)化水平與公路建設(shè)和瀝青需求增速息息相關(guān),城鎮(zhèn)化建設(shè)初期,瀝青需求增速會大幅增長,而城鎮(zhèn)化超過60%以后,隨著干線公路網(wǎng)的完善,瀝青需求增速也逐步放緩。比如,1980年,美地區(qū)城市化率達到66%,其高速公路骨干網(wǎng)也基本建成,而1980年美地區(qū)瀝青消費量已經(jīng)達到3100萬噸,此后其瀝青需求量增速大幅縮減至不足5%,在2005年消費量達到歷史峰值的3500萬噸后,從此瀝青需求逐年下降。而我地區(qū)目前城市化率接近60%,預計2020年將達到65%-70%左右,因此,在2015-2020年的“十三五規(guī)劃”期間,我地區(qū)新建的公路項目將進入較后的收尾階段,雖然建設(shè)熱潮必然不如“十單五”和“十二五”階段,但由于現(xiàn)有路面不斷進行改造和維護,預計此后5年我地區(qū)瀝青需求仍有望保持正增長,瀝青需求量有望達到3000萬噸。而2020年之后,隨著干線公路網(wǎng)將基本完善,2020-2030年消費量將略有下降,但預計會保持在2500萬噸以上波動。(來源:網(wǎng)絡(luò)) |